Praha začala výstavbu ďalšieho úseku metra D k Novým Dvorom

Pražský dopravný podnik (DPP) slávnostne odštartoval výstavbu nového úseku podzemnej dráhy, ktorý prepojí stanicu Olbrachtova s konečnou stanicou Nové Dvory.

Stavba sa začala pri križovatke Libušskej a Kunratickej ulice v Prahe 4, kde tento týždeň robotníci zahájili hĺbenie portálu prístupového tunela pre budúcu stanicu Nové Dvory. Prvé razenie tunelárskymi strojmi TBM je naplánované na druhú polovicu augusta tohto roka.

Tri nové stanice a spustenie v roku 2032

V rámci tejto stavby vzniknú tri nové stanice s pracovnými názvami Nádraží Krč, Nemocnice Krč a Nové Dvory. Zhotovitelia zároveň vybudujú traťové tunely od Písnice až po stanicu Olbrachtova a nainštalujú všetky technológie potrebné pre najkratší prevádzkuschopný úsek metra D v trase Pankrác – Nové Dvory.

DPP predpokladá spustenie tejto časti linky D do prevádzky v druhej polovici roka 2032.

Stavbu realizuje česko-nemecké združenie spoločností Subterra, HOCHTIEF CZ, HOCHTIEF Infrastructure a BeMo Tunneling za zmluvnú cenu 29,99 miliardy korún bez DPH. Práce potrvajú 72 mesiacov a budú prebiehať z celkovo 13 staveniskových zariadení.

Ako bude prebiehať razenie

Razenie traťových tunelov bude prebiehať z juhu, z najväčšieho staveniska v mieste bývalej retenčnej nádrže Rezerva v Písnici pri Kunratickej spojke. Odtiaľ vyštartujú oba tunelárske stroje TBM smerom k stanici Nové Dvory, pričom prejdú aj pod budúcimi stanicami Písnice a Libuš. Tie DPP postaví v samostatnej etape po získaní potrebných povolení.

Stanica Nové Dvory bude najväčšou a zároveň najhlbšou na celom úseku. Jej nástupište sa bude nachádzať v hĺbke 33 metrov pod povrchom. Naopak, stanica Nádraží Krč bude povrchová – jej koľajisko a zasklené bočné nástupište budú umiestnené na moste nad údolím Kunratického potoka.

Razenie pomocou NRTM (Novej rakúskej tunelovacej metódy) prebehne aj v úseku medzi Branickou ulicou a stanicou Olbrachtova. Celková dĺžka razenia pomocou TBM dosiahne 9 600 metrov, razenie metódou NRTM predstavuje 2 600 metrov a hĺbené tunely budú mať dĺžku 102 metrov.

Stroje TBM sa už vyrábajú

Oba tunelárske stroje TBM sa v súčasnosti vyrábajú na zákazku v nemeckej spoločnosti Herrenknecht, ktorá sa podieľala napríklad na výstavbe úseku pražského metra V.A Dejvická – Nemocnice Motol alebo na razení najdlhšieho železničného tunela na svete – Gotthardského základňového tunela.

Do stavebnej jamy budú stroje dodané a zmontované v priebehu budúceho roka, pričom samotná kompletácia jedného stroja trvá takmer tri mesiace.

Linka D ako základ rozvoja južnej Prahy

Podľa vedenia mesta má nová linka metra presahovať svojím významom samotnú dopravu. Primátor Bohuslav Svoboda zdôraznil, že „veľké mesto musí myslieť dopredu“ a metro D považuje za dôkaz, že Praha sa aktívne pripravuje na budúcnosť.

Prvý námestník primátora Jaromír Beránek vyzdvihol potenciál linky D ako základného kameňa pre vznik moderných mestských štvrtí s dostupným bývaním, kvalitnou občianskou vybavenosťou a dostatkom zelene.

Po dokončení bude linka D technologicky najvyspelejšou trasou pražského metra a zároveň prvou linkou s plne automatickou bezobslužnou prevádzkou. Súbežne s výstavbou trate prebieha aj verejné obstarávanie na automatizačný systém a nové súpravy metra, ktorých hodnota môže dosiahnuť až 80 miliárd korún.

Zdroj, foto: DPP