Prvá trolejbusová trasa v Prahe sa v podstate obnoví a dokonca bude dlhšia

Prevádzka prvej trolejbusovej trate v Prahe skončila pred 66 rokmi, keď ju v tomto úseku nahradili autobusy. História sa však opakuje a tak sa aktuálne trasa linky č. 131 Bořislavka – Hradčanská vedúca čiastočne práve po tejto trase znovu elektrifikuje a dostane dokonca aj pôvodné označenie. Dopravný podnik hl. m. Prahy (DPP) v týchto dňoch získal právoplatné povolenie na zámer výstavby nabíjacej a napájacej infraštruktúry určenej na jej elektrifikáciu.

Na jej zhotoviteľa DPP spolu s elektrifikáciou autobusovej linky č. 176 vyhlásil verejnú súťaž v minuloročnom decembri. Dokončenie a uzavretie zmluvy s víťazným uchádzačom DPP predpokladá na začiatku tohtoročnej jari.

Začiatok samotnej výstavby DPP očakáva najneskôr do konca tohtoročného júna s cieľom dokončenia a spustenia najneskôr do konca júna 2026. Autobusová linka č. 131 sa následne zmení na trolejbusovú linku č. 51. Cieľom DPP je na tento projekt získať spolufinancovanie z dotácií Európskej únie z Národného plánu obnovy.

Bývalá sľučka pôvodnej trate sa tiež využije

Trasa autobusovej linky č. 131 (Bořislavka – Hradčanská) je terénne náročná, obsluhuje predovšetkým rezidenčné časti mestskej časti Praha 6 (Hanspaulka, Dejvice a Bubeneč). Časť trasy vedie pôvodnou trasou prvej trolejbusovej linky v Prahe, ktorej prevádzka bola spustená na konci augusta 1936, takže aj lokalita Bořislavky a Hanspaulky je úzko spätá s trolejbusmi a historicky tu utvárali verejný priestor.

Trolejové vedenie na linke vznikne v celkovej dĺžke približne osem kilometrov (merané jednostopovo), pričom pod trolejovým vedením by mal byť úsek Bořislavka – Zelená. Z toho v úseku z ulice Na Pískách k terminálu Bořislavka bude trolejové vedenie vybudované iba v jednom smere, teda v stúpaní.

Zároveň vznikne krátka odbočka do pôvodnej slučky Bořislavka na Kladenskej ulici, ktorá bude v budúcnosti slúžiť na potreby nabíjania elektrobusov, ktoré DPP plánuje využívať na vybraných autobusových linkách, a tiež na príležitostnú nostalgickú prevádzku historických trolejbusov z Múzea MHD DPP v Střešoviciach.

Napájanie bude zabezpečovať nová meniareň U Matěje, ktorá sa nachádza približne v polovici dĺžky trasy, kde DPP predpokladá vznik trolejového vedenia. Zároveň DPP kládol veľký dôraz na to, aby meniareň bola citlivo zasadená do okolitého terénu tak, aby čo najmenej vizuálne narúšala okolie. Meniareň bude zapustená do svahu a z pohľadu od ulice Na Míčánce bude takmer neviditeľná. Jej okolie vrátane fasády bude v maximálnej možnej miere zazelenené.

Tento projekt DPP zároveň úzko koordinuje s ďalšími zámermi, najmä s rekonštrukciou Šáreckej ulice, ktorú tu plánuje Technická správa komunikácií hl. m. Prahy (TSK).

Prvá trolejbusová trať bola testovacia

Prvá trolejbusová trať v Prahe vznikla v roku 1936 a viedla od Svätého Mateja k Vozovni Střešovice. Slávnostné otvorenie prevádzky prebehlo 28. augusta 1936 a o deň neskôr už bola trať označená písmenom K v pravidelnej prevádzke. Išlo o 3,6 km dlhú trať, ktorá mala okrem prevádzkového aj skúšobný charakter. V tomto čase totiž neboli v Československu žiadne aktuálne skúsenosti s prevádzkou trolejbusov.

Trať bola preto vybraná tak, aby jej profil bol prevažne kopcovitý, mal optimálnu dĺžku, kvalitný povrch vozovky a rovnomerné dopravné zaťaženie. Na trať sa spočiatku vypravovali tri trolejbusy, každý od iného výrobcu (Škoda, Tatra a ČKD – Praga). Tým sa docielila skúšobná prevádzka nielen trate, ale samotných vozidiel s odlišnou technikou.

Od 14. februára 1938 bol na Bořislavke zriadený spojovací oblúk, vďaka ktorému mohli byť zavedené vložené spoje v úseku Bořislavka – Svätý Matej, kde dochádzalo k vyššiemu prepravnému dopytu. Trolejbusová linka K bola z úsporných dôvodov nakoniec od 16. apríla 1942 skrátená práve len do tohto úseku a úsek Bořislavka – Vozovňa Střešovice bol už iba manipulačný.

V roku 1947 bola trolejbusová linka preznačená na linku č. 51. Bez výraznejších problémov bola trať prevádzkovaná až do 1. júla 1959, kedy bola na nej zastavená prevádzka.

K plánovanému rozšíreniu trate od Svätého Mateja ďalej do Bubenča a na Stanici Stred (dnešná Masarykova stanica) aj napriek realizovaným stavebným prácam na časti trate už bohužiaľ nikdy nedošlo.

Zaujímavosťou trate Svätý Matej – Střešovice je, že bola ako jediná úplne izolovaná od ostatných trolejbusových tratí v Prahe.

zdroj: Tlačová správa dpp.cz