V Prahe pribudnú nové podzemné trate, hlavná stanica ich má mať dve pod sebou

Správa železníc predstavila verejnosti svoje odvážne plány do budúcnosti. V podzemí Prahy majú pribudnúť nové železničná trate i stanice. Hlavná stanica sa má dokonca dostať dve podúrovňové poschodia.

Prímestské vlaky v metropole využíva čoraz viac cestujúcich, čo je potrebné zohľadniť aj pri plánovaní ďalších železničných tratí. Správa železníc preto už pred niekoľkými rokmi zadala štúdiu uskutočniteľnosti, ktorá rieši budúcu podobu pražského železničného uzla.

Zo štúdie uskutočniteľnosti vybrala Centrálná komisia Ministerstva dopravy variantu s dvoma samostatnými trasami v tuneloch a dvojpodlažnou centrálnou stanicou pod hlavnou stanicou. Navyše ju doplnila o ďalšie štyri podzemné zastávky.

Tunely a nové stanice

„Centrálná komisia Ministerstva dopravy vybrala najvhodnejší variant, v rámci ktorého sa v centre Prahy vybudujú dve tunelové trasy s dĺžkou 10,6 kilometra a päť nových staníc. Tunely sa pretínajú v dvoch úrovniach v centrálnej stanici pod hlavnou stanicou,“ hovorí minister dopravy Martin Kupka a zároveň spresňuje, že jeden povedie pod existujúcimi podchodmi na nástupištia, druhý bude ešte o úroveň nižšie. Obe časti stanice prepojí tunel s eskalátormi, vestibuly sa budú nachádzať na námestí Winstona Churchilla a v novej odbavovacej hale hlavnej stanice

Kapacita každého tunela bude až 16 vlakov za hodinu v každom smere.

„Vzniknú podzemné zastávky v Karlíne, na Václavskom námestí a Karlovom námestí, ako aj čiastočne zapustená zastávka na Florenci. Nové trasy pomôžu oddeliť diaľkovú a regionálnu dopravu, čím sa zachová komfort cestovania, a to pri minimálnom dopade na životné prostredie. Predpokladané celkové náklady tejto varianty sú 185 miliárd korún,“ vysvetľuje riaditeľ odboru prípravy stavieb Správy železníc Pavel Paidar.

Stratégia a vplyv na mesto

Schválený zámer sa teraz zapracuje do strategických dopravných plánov a pri jeho príprave bude Správa železníc spolupracovať so štátnymi inštitúciami aj samosprávou. Dôjde aj k úpravám zásad územného rozvoja a územných plánov.

„Projekt prináša nové železničné kapacity priamo do centra mesta, vrátane niekoľkých zastávok, ktoré skrátením dochádzkovej vzdialenosti uľahčia cestovanie. Výsledkom bude nielen vyššia atraktivita železničnej dopravy, ale aj odľahčenie najvyťaženejších úsekov MHD v centre,“uvádza Zdeněk Hřib, prvý námestník primátora hlavného mesta Prahy pre oblasť dopravy s tým, že posilnená železnica zároveň odvedie časť dopravy z ulíc, čo znamená menej áut v meste, menej emisií, menej hluku a výrazné zlepšenie životného prostredia.

Štúdia uskutočniteľnosti pražského železničného uzla riešila tri základné návrhy a dodatočne ešte dve modifikácie jedného z nich.

Jedna alternatívna varianta obsahovala dve veľké stanice pod hlavnou stanicou a Václavským námestím, medzi ktorými by vlaky využívali spoločný štvorkoľajný úsek. Druhá počítala s jednou centrálnou stanicou s názvom Opera. Pôvodné riešenie vybranej varianty bolo založené na rýchlejšej obsluhe s menším počtom zastávok.

ZDROJ: Tlačová správa Ministerstva dopravy ČR, foto: Radovan Vojenčák